新型隔断门在地下铁道人防工程中的应用.doc

新型隔断门在地下铁道人防工程中的应用【摘要】本文在分析现有的几种地铁人防隔断门特点的基础上，简述了为今后城市新建地铁研制的新型隔断门的特点介绍了两类带有关键技术的新型隔断门．最后还指出了新型隔断门的应用前景。【关键词】地下铁道人防工程防护设备平战转换1前言冷战结束后，和平与发展成为时代的主旋律，但世界并不平静，局部战争此起彼伏。空袭已是现代高技术局部战争中重要的作战手段，而敌人首选空袭的目标则是城市。城市中的人防系统在反空袭战争中起着巨大的作用，城市地铁中的人防系统是城市人防中一个极其重要的组成部分。地F铁道建设应当兼顾人民防空的需要，人防工程做到平战结合，综合利用。地铁工程平时是城市地下交通干道，战时是城市人民防空疏散干道、物资储存库、人员待蔽部或人员掩蔽部。平时各个车站、区间隧道相互连通，通车运营，战时可以隔断成相互独立的防护单元。防护单元的划分是以一个地下车站加上与其相连的区间隧道段为一个独立的防护单元。各防护单元中防护设备及内部设备配套成独立系统，自成体系，战时防空，平时防灾。各防护单元之间要求有能承受双向荷载且具有密闭功能的区间隔断门。目前地铁人防工程中使用的隔断门主要有以下几种1推拉式隔断门这种隔断门为平板结构，有钢丝绳牵引及液压传动两种驱动方式。推拉式隔断门不仅使用、维护不便，停电时手动操作困难，而且需要占用较大的土建空间，加工成本高，运输、安装及调试都比较麻烦。2立转式隔断门目前有几种型式的立转式隔断门分别应用于北京、上海及深圳等地铁的人防系统中，结构型式大多为平板结构，也有为拱形结构的；驱动方式有电动，也有手动。虽然各种隔断门各有特点，但在实际应用过程中也发现一些问题如有的隔断门闭锁机构与轨道密封装置不能联动，须要几个人操作，平战转换时间较长；有的隔断门的轨道密封装置需要临战前单独设置；有的隔断门铰页没有考虑压缩密封胶条时门扇的平移量，使得关闭门扇时反弹较大。2新型隔断门的特点为了在今后的地铁人防工程中较好地发挥隔断门的功能，克服以往隔断门存在的不足，我们特意研制了新型地铁区间防护密闭隔断门，它主要有以下几个特点2．1门扇、门框承受正反向荷载及保证运输、安装的要求由于地铁隧道平面设有轨道，门框下部不能设置固定门槛，因此隔断门结构主梁只能采用左右横向受力的布置形式。对于门扇所受的正向荷载，由门框直接承受。对于门扇所受的反向荷载，则通过门扇上的闭锁锁头传递给门框，最后由与门框相连的锚固钩受拉来承受门扇传宋的反向荷载。由于隔断门外形尺寸较大，又是安装在隧道的中间，若门扇、门框加工成整体，将给运输和安装工作带来无法克服的困难。为此门扇、门框都设计成分体式，各部分先在工厂加工好，然后运到施工现场，拼装调整好后再安装。门扇分成上下两半，在对接处设有定位销和连接螺栓，加工时对接处两槽钢先用定位销和螺栓连接牢固，各组件按图放在平台上组焊，焊好后校正变形，使其平面度符合图纸要求，然后再将门扇拆分两半，方可运到现场。现场安装时，先将门扇上下两半用定位销定位对接，拧上连接螺栓，调平后焊上中缝和中间面板，形成个整体。门框则做成四段，上、下、左、右各为一段。各段加工好后，在平台上拼装，采用水平仪控制门框表面的平面度，平面度达到要求后，将门框四边在平台上用螺栓连接成型，并将门框四角垫高且固定牢靠，最后钻定位销孔，打入定位销定位。运输时将各段拆开，运到现场后再组装成一个整体，调整完毕后把对接处焊牢，并焊上临时支撑，然后安装。22闭锁与铰页由于门扇横向受力，闭锁锁头必须左右布置，手动机构设在中间，通过蜗轮减速器和连杆来实现开锁、关锁。隔断门的闭锁有三个作用，一是提供挤压密封胶条的力，二是承受门扇传递的反向荷载。三是联动轨道密封梁。隔断门尺寸较大，反向荷载相应也就较大。闭锁锁头材料采用45号钢，为了使锁头受力合理，也为了使门扇受力均匀，经计算在整个门扇上布置了8个锁头，每边4个，对称布置在每根横向受力梁的两端，保证将门扇所受的反向荷载均匀地传给门框。为了使操作轻便，手轮处设有蜗轮减速器和螺旋传动装置，锁头与锁座孔之间装有铜套，并注入润滑油，以减小关锁和开锁时所需的力。对隔断门这种大尺寸、大重量的门来说，铰页的轻便、灵活是非常重要的。本设计采用门轴式双铰页方案，门轴式双铰页由门框铰座、门扇铰座、连接臂、承重臂四个部分组成。它有如下优点一是运转灵活轻便；二是考虑了压缩胶条时门扇的平移量，所以关门时反弹小，有利于关锁和操作轨道密封梁；三是运转平稳，无振动、无噪声；四是加工、安装方便，标准化与互换陛高，成本低；五是便于维护和保养。2．3密封措施整个门扇的密封、道床平面的密封以及轨道侧槽的密封是由闭锁机构和密封梁升降机构的机械顺序动作来实现的。1门扇密封措施。隔断门门框的上、左、右三边都装有密封胶条，门扇周边焊有嵌压板，门扇关闭后嵌压板嵌压密封胶条实现隔断门的密闭功能。隔断门下沿装有升降式密封梁，梁上设有两道密封胶条，一道装在密封梁靠上部，用来保证梁与门扇之间的密封，另道装在密封梁下面，其上带有轨道槽密封块，用来保证密封梁与道床平面及轨道侧槽之间的密封。由于此两道密封胶条的两端均切成45度斜口，正好与门框上的密封胶条45度斜口相吻合，所以能保证做到密封可靠。2道床平面和轨道侧槽的密封措施。地铁区间隔断门设计的难点是门扇底部与轨道道床平面及轨道侧槽间的密封，本设计采用了在门扇下部设置升降密封梁的方案。该方案由密封梁和升降机构两部分组成，通过连杆与闭锁机构联动，使密封梁随闭锁的开关而上下运动，从而实现门扇与道床平面的密封及轨道侧槽的密封。3采用升降密封梁的优点。①机构简单可靠，不需要为升降密封梁另搞一套传动机构，而是通过带滑槽的转臂与闭锁机构的联动来实现密封梁的升降动作。②操作简单快捷，便于隔断门的平战功能转换。整个门扇的密封、道床平面的密封及轨道侧槽的密封都是由一套蜗轮螺旋传动机构及连杆的机械顺序动作来实现的，只要转动手轮，即可自动地按顺序完成开、关闭锁及升、降密封梁的全套动作，并不因为设有密封梁而额外增加操作步骤。③密封可靠。2．4行车安全保障措施隔断门设在地铁的运行正线上，必须确保运营的绝对安全，为此采取了三套安全措施第一套是电信号，第二套是机械锁，第三套是安全销。电信号是指在门的开、关终上位置都设有行程开关，门开到位、关到位、脱离正常位置都可给出相应的信号，也可与行车信号相关联，即门扇一旦脱离安全位置，可以让列车自动停车。机械锁是在门扇侧面装上带锁的千斤顶。千斤顶既能减轻铰页的负荷，防止门扇下垂，又能锁住门扇，防止门扇自关，或非维修人员随意关门，而且千斤顶还与门扇开到位的行程开关联动，即只有当门扇开到位并锁住机械锁后才会给出开门终了的电信号。安全销将门扇与缓冲装置通过销轴连接在一起，既保证门扇的安全固定，又使得关门时操作方便。2．5排水沟防护密闭闸板地铁行车正线轨道线路中央都设有排水沟，为保证战时地铁相邻区间既相互具有防护密闭功能，又防止被染毒的水流人另一个防护单元，需要专门设计用于排水沟的防护密闭闸板。排水沟闸板由门框、闸板、密闭胶条和闭锁四部分组成。由于排水沟内长年有污水，环境潮湿，门框锈蚀后不易更换，所以门框用不锈钢制作。密封条和闭锁都安装在闸板上，闸板平时存放在大门背后的侧墙上。战时需要关闭排水沟时，