T_CWIAS 0002-2023 动静两用电子汽车衡（整车式）

T/CWIAS0002－2023 ICS 17.100 N 13 团 体 标 准 T/CWIAS0002－2023 动静两用电子汽车衡（整车式） Electronic truck scale for both dynamic and static weighing（ Weighing whole loads） （OIML R76-12006（E），Non-automatic weighing instruments Part 1Metrological and technical requirements-Test,NEQ OIML R134-12006（E），Automatic instruments for weighing road vehicles in motion and measuring axle loads Part 1Metrological and technical requirement-Tests,NEQ） 2023-05-29 发布 2023-09-01 实施 中 国 衡 器 协 会 发 布 T/CWIAS0002－2023 目 次 前 言 III 引 言 IV 1 范围 1 2 规范性引用文件 1 3 术语和定义 2 4 规格及型号 3 4.1 规格 4 4.2 产品型号 4 5 计量要求 4 5.1 静态称量模式的计量要求 4 5.2 动态称量模式的计量要求 8 5.3 动态称量准确度等级与静态称量准确度等级之间的关系11 5.4 动态称量与静态称量的分度值 11 5.5 中准确度等级的动静两用电子汽车衡（整车式）的静态/动态称量误差示例11 5.6 影响量12 6 技术要求 12 6.1 结构的一般要求12 6.1.5 速度测量 15 6.2 称重传感器16 6.3 电子称重仪表17 6.4 与衡器相关的电气参数 17 6.5 数字指示装置和打印装置17 6.6 置零装置和零点跟踪装置（静态模式） 18 6.7 除皮装置（静态模式） 19 6.8 预置皮重装置（静态模式） 19 6.9 多范围衡器称量范围的选择（静态模式） 19 6.10. 衡器载荷测量仪（静态称量模式） 20 6.11 不同承载器和载荷传递装置与不同载荷测量装置间的选择（或切换）装置 20 6.12 功能及数据要求20 6.13 性能测试和量程稳定性测试 21 6.14 软件控制的电子装置的附加要求 22 T/CWIAS0002－2023 7 测试方法 23 7.1 测试前的准备23 7.2 零点检查 25 7.3 静态称量性能测试 25 7.4 除皮 26 7.5 偏载测试26 7.6 鉴别力测试 27 7.7 重复性测试 27 7.8 与时间相关的测试 27 7.9 平衡稳定性测试 27 7.10 多指示装置28 7.11 影响因子 28 7.12 抗干扰性能测试 28 7.13 量程稳定性测试29 7.14 软件的审查和试验29 7.15 兼容性核查29 7.16 表面涂漆漆膜附着强度的测试 29 7.17 动态称量测试 30 8 检验规则 31 8.1 型式检验 31 8.2 出厂检验 32 8.3 动态称量的首次安装检验 33 8.4 使用中检查（动态模式） 33 9 标志、包装、运输和贮存34 9.1 标志 34 9.2 包装 35 9.4 贮存36 II T/CWIAS0002－2023 前 言 本文件按照GB/T 1.1-2020标准化工作导则 第1部分标准化文件的结构和起草规则 的规定起 草。 本文件静态称量的计量及技术要求，参考国际法制计量组织第 76 号国际建议 OIML R76-1 2006 （E）非自动衡器编制，一致性程度为非等效。本文件动态称量的计量及技术要求参考国际法制计量 组织第 134 号国际建议 OIML R134-12006（E）动态公路车辆称重及轴载测量自动衡器编制，一致性 程度为非等效。 请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别这些专利的责任。 本文件由中国衡器协会提出。 本文件由中国衡器协会团体标准技术委员会归口。 本文件起草单位 山东金钟科技集团股份有限公司、 山东省计量科学研究院、梅特勒-托利多（常 州）测量技术有限公司、中储恒科物联网系统有限公司、盘天（厦门）智能交通有限公司、陕西四维衡器 科技有限公司、江西众加利高科技股份有限公司、包头申大机械制造有限公司 本文件主要起草人 范韶辰、胡晓曼、申东滨、席东旭、谷建斌、张俭成、陈增典、唐振中、尹大 为 本文件为首次发布。 III T/CWIAS0002－2023 引 言 静态电子汽车衡是指以整车称量方式确定被称车辆总重量的一种固定式电子衡器，广泛应用于工业、 农业、港口码头、货场、物流、公路等场合，对货运汽车进行重量称重。自十九世纪 90 年代问世以来， 从最大秤量、秤台结构、秤台数量、称量准确度、模拟量/数字量转换、称量速度等方面都有了快速的发 展， 目前常用的最大秤量范围一般在 50t～200t 左右，秤台数量一般取 2～4 节秤台，称量准确度可达 3000～6000 分度数， 目前数字式电子汽车衡应用最为广泛。 20 世纪末期，在港口海关、垃圾处理厂等场所，由于物流比较集中，运输量较大， 传统的静态电子 汽车衡在称量速度等方面已难以满足要求。根据用户要求，衡器生产厂设计了可以在速度较低状态下完成 动态称量的电子汽车衡，称量速度一般为 10km/h 以下，动态准确度等级为 0.5 或 1 级，同时满足静态称 量 III 级准确度要求。 整车式动态电子汽车衡称重技术，是二十世纪初期在高速公路发展过程中，根据防作弊、低速度、 高准确度的称重要求而发展起来的。在高速公路计重收费的动态称重过程中，车辆不规范过秤,存在如跳 秤（跳车头）、冲秤（滑磅）、走 S 形（扭磅）、装气囊、垫钢板、一些车辆反复进退称重秤台等现象， 造成车道通行能力降低，称重结果差异较大引起争议。整车式动态汽车衡的出现，解决了前期一些部分称 量方式的公路用动态称重产品不利于防作弊的弊端。 用于确定整车式动态汽车衡称量准确度的控制衡器之一称为集成式控制衡器，它是指被测动态电子汽 车衡同时具有静态的称量模式这完全符合动静两用电子汽车衡（整车式）的技术要求。 结合静态电子汽车衡可以作为整车式动态汽车衡的控制衡器这一称重模式，说明动态-静态二种称量 模式各自应符合其相应